公共交通专家表示，布里斯班有几位了解公共交通黑点，但这些郊区的买家往往不在乎。
大厅集团铁轨返回轨道的罗伯特·罗克表示，该市的公共交通系统故意在被认为是富裕的地方较弱，因为它是预计更多居民拥有的汽车。
“我认为他们说：这些人有富裕，他们有汽车，为什么我们应该给他们公共交通工具，“他说。
域集团首席经济学家安德鲁威尔逊表示，道琼斯先生离马克不远。
“你可以做出越来越高的财富，越高，对公共交通的依赖，”他说。“Mount Ommaney是这个典范的榜样。”
“公共交通设施的情况并不是必要的情况与他们有关的价格溢价。”
道德先生确定了七个郊区，最糟糕的公共交通工具在布里斯班的中间环上。他说，差的机会差，低频和结构不良的总线网络都是全部七个常见主题。
在郊区的火车站也不意味着它也很良好。道德先生表示，需要一个强大的巴士网络和在火车站停车，以改善火车网络的可行性。
“火车频率在内核外面很差，”他说。“它需要改进的频率和更好的馈线公共汽车到钥匙轨和总线站。”
道德先生说，最糟糕的郊区是Bulimba，Yeronga，奥尔巴尼溪，McDowall，中间公园，奥马曼和Riverhills，没有特别的顺序。
基于在上午8:30开始的Brisbane城市上午8:30的上班，从yeronga旅行是最短的，以通勤者为38分钟，近6公里进入城镇。
接下来是在45分钟的时间内安装ommaney，以近13公里。Bulimba，最接近城市的郊区，旅行时间为47分钟。
Place Bulimba Agent Darcy Lord表示，由于进入渡轮，因此对该地区感兴趣了很多买家。“每个人都对我说，'我走到渡轮的距离。”
“城市是这座城市的最不占地的交通工具，”罗先生说。“更有可能准备好上班，因为水上的流量较少。”
但是在星期五上午8点30分之前到达这个城市，Transplink的旅程规划师只建议将渡轮带到Teneriffe然后在其余的旅行中乘坐公共汽车。
道德先生还说，渡轮不是一种可靠的公共交通工具。“在离开Bulimba和Brisbane方面，它真的不能做批量交通。”
奥尔巴尼Creek和McDowall是最糟糕的，每小时六分钟，分别从大约15到10公里到达城市。
来自LJ Hooker Albany Creek的Jason Chandler商定了他地区的公共交通覆盖并不伟大，但表示没有打扰他或他的买家。
“一般是在奥尔巴尼溪获得公共汽车的麻烦，”他说。“但它从来都不是一个问题。即使没有公共交通工具，它也很高。“
“人一般有汽车。”
道德先生主张为一个更强大的网络，对潜在的人口变化的未来目前富裕的郊区。“突然间，你会发现将有五个或六名成年人生活在这些地方，与新农场和西端相同，”他说。“我们认为每个人口群都需要公共交通工具。”
