Tony Trobe继续与堪培拉建筑师穆雷科尔曼博士的谈话。这是两部分列的第二部分。
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TT：人口密度是一种带来反对派的主题，特别是在靠近其居住地提出的发展时。许多当地建筑师促进了各种方法的增加的密度，但是当局没有被占用。
MC：是的，一旦我们的房子附近提出了发展，我们突然成为活动家：前首席部长着名我们是300,000名规划者的城市！作为一个实际的致密化建议，一个具有国际证书的突出的堪培拉建筑师提出了我们所有的树衬里途径，基于这是世界各地的途径，特别是历史上公认的途径的基础上建立了多单元居民。在沃尔特伯利格里芬的时代开发。这些发展产生的交通直接流入主要大道，不会扼杀背街，这是反对者的典型问题。
TT：因此，您的论点基本上，沿着主要道路和靠近商店的增加的密度降低了交通影响并增加了社交联系？
MC：是的，该法案政府在2011年发表了一项良好的人口密度研究，概述了关注和机遇，但没有提供制定未来规划的结构框架。我想把一些论点赞成内部郊区的密度增加，同时认识到这些郊区的性格一直在改变。
TT：你能证实你的声称，内部郊区的性格一直在改变吗？
MC：是的，三种方式。内郊区开始作为绵羊围场，在越来越多的鸦片。我们美丽的街道并不总是在那里！孩子们出生，长大，离开家：我们正在经历空郊区综合症。商店关闭，减少的总线赞助的向下螺旋导致减少服务。我们可以将人口密度舒适地将人口密度提高到1965年的20％，并获得了社会福利。
TT：您已经提出了在数学意义上增加了密度的建议，但这几乎是如何发生的？
MC：关键障碍是我们的天生厌恶。对内部郊区的较大公寓的共同论证涉及交通和减少安全性的恐惧增加。但大多数增加是通过交通，来自外郊区的人们发现更清晰的跑进城市或学校的下车。在最近到墨尔本的旅途中，我惊讶地说，这么多公寓停车场被永久不到半满：公寓居民及其家人正在走路和追捕，但很少开车！另一个共同的担忧是城市生活不是家庭友好的。然而，我们有优秀的学校，内部郊区的广泛娱乐机会，欺骗性城市有新的机会到湖泊项目。在易于行走或轻轨距离内做得很多。使用联排别墅和公寓的城市密度提高城市密度可以利用现有的基础设施，并通过赋予人们的生命存在，增加了我们城市的社会结构，安全性和可行性。
Tony Trobe是当地练习TT架构的总监。在堪培拉你想讨论是否有规划或设计问题？电子邮件至[email protected]。
