John Smith是一位退休的CSIRO科学家，并调查了IT技术应用程序进行运输。这是两部分面试的下半场。你可以在这里阅读一部分。
TT：似乎总是在其他国家或“吉说”的无人驾驶汽车的所有动作都是在澳大利亚发生的事情？
JS：然而，并非真正认真，但是在2017年5月出现了一些初步审判，国家运输机构（奥运和国家运输委员会）发布了开展所有未来试验的准则。
TT：整个想法只是一个fad吗？
JS：完全没有，它就像一个迎面而来的火车混合我的隐喻。2017年4月，谷歌的姐妹公司Waymo宣布部署500名配备亚利桑那州凤凰城自动驾驶技术的Minivans。这些将是公共交通申请中最大审判到无人驾驶车辆的审判的基础。在2017年5月份的文件中，即使是澳大利亚国家机构也指出，“自动化车辆被设定为从根本上改变我们在大大的方式看待运输和社会”。
TT：您认为在堪培拉会发生什么？
JS：在未来十年中，堪培拉将面临一定的选择，无论他们是否希望未来的城市客运队伍都要基于无人驾驶车辆的大型公共交通工具，还是希望保留在城市环境中不受限制地使用私家车。
TT：舰队在这里如何运作？
相关：第1部分 - 无人驾驶汽车与箭头相关：是轻轨堪培拉的最佳选择？相关：轻轨影响堪培拉属性开发商JS：人口约有35,000辆电动汽车。由于今天的出租车，车辆将根据需要调度车辆，但与所有公共交通一样，乘车分享将是高峰时段的规范。舰队将在高峰时段大幅部署，并在低需求期间进行维护和清洁。
TT：成本和方便呢？
JS：IT专家Kent Fitch模拟了堪培拉方案，并在线提供他的研究结果。百分之九十八分之旅从请求的一分钟内开始，在三分钟内达到99.9％。平均旅行为13.4公里，费用为3.80美元。该操作是有利可图的。
TT：骑陌生人和轮椅的人骑行或其他需要援助呢？
JS：舰队控制系统以适当的票价等级支持任何旅程的选择性骑行分享。同样，车辆可以私下使用任何旅程。舰队中的一些车辆将被人类才能在必要时提供援助。
TT：舰队系统有哪些优点？
JS：高峰时段的道路上的汽车数量将大于减半，以便在道路基础设施中没有任何显着增加，将有自由流动的交通。从家里工作的旅行将是直接和门到门。旅行时间，排放和道路创伤都将减少。不需要停车站，以至于必须涉及在城市中心和体育场馆的高强度地点的增加/拾取点增加。许多流动性弱势人士可以获得响应性的公共交通工具。
TT：人们会注意到的其他变化是什么？
JS：私人拥有的乘用车的运动将在城市中心限制，没有停车。许多家庭都不拥有一辆汽车，选择使用租赁车辆出城旅行和特殊要求。
Tony Trobe是当地练习TT架构的总监。在堪培拉你想讨论是否有规划或设计问题？电子邮件至[email protected]。
