悉尼人准备通勤比全国的任何其他人都比其他人 - 副产品的副产品 - 根据新的研究。
虽然“20分钟城市”长期以来一直是墨尔本等城市的抱负，但它是一个40分钟的城市，可能是悉尼大学的港口城市的“一个起始愿望”，该大学发现了国家运输。
悉尼商学院的运输和物流研究所（ITLS）的运输舆论调查的数据平均地发现澳大利亚人愿意从西澳大利亚西澳大利亚州的34分钟开始37分钟，以便在新南威尔士州40分钟。
搭乘列车从布莱克敦的旅行，或者距离巴尔曼的某些地方或巴士旅行，40分钟。
部分原因是宽容的通勤较长的是高度的房价 - David Hensher教授的东西是“当然”促进了在新南威尔士州的更长的通勤。
这是一种文化的事情，[一些]人们愿意每天做两小时加上每天的人。德国威尔逊，域集团
提供有40分钟的通勤的连通城市可以“不一定通过专注于CBD，而只能看出整个可以支持人口需求的地铁区域的活动的位置。我们可以在整个大多数活动都满足的地铁上创造[数量]城市，“赫歇尔博士说。
南威尔士州居民很高兴为调查所有国家的最长的居民。来源：悉尼大学
只有9％的南威尔士州居民被调查，相信当地地区的运输将在一年的时间更好。
在悉尼10公里处，没有郊区，中位数价格低于100万美元或中位数公寓价格低于600,000美元，域组数据显示。
域集团高级经济学家安德鲁威尔逊表示，在悉尼的许多人长期以来一直变成“强制性，我们没有很多选择”。
威尔逊博士说：“你必须生活在你能过于居住的地方，以及旅行的成本 - 包括燃料，损失 - 将悉尼推向枪管的底部，”威尔逊博士说。
但他说，走向公寓的举动，从通勤中转移正在进行中，内部和中环郊区租金的压力较高。
“我们已经看到了大部分发展到西南部的奥拉公园，人们仍然准备搬到那里......这是一种文化的事情，[一些]人们每天都愿意做两小时加上的两小时加上”，“他说。
“这是一个悉尼问题，但如果你在巴黎和纽约上通勤，那么它也是一个完整而彻底的噩梦。人们将建立并居住在[公寓]中摆脱通勤，“他说。
近期新南威尔士州南威尔士州大学研究发现，首批购物中国家售出了四分之三的悉尼，“推动了火车线”，进入房地产阶梯。
解释了就业，安全和安全性，是影响租户和房屋业主之间的家庭选择的三个特征。
格拉特坦研究所的书籍城市限制：为什么澳大利亚的城市被打破，我们如何解决他们的一些悉尼郊区，那里只有14％的职业就可以在45分钟的车途旅行中获得，许多外郊区提供少于一个在公共交通工具一小时内有10个城市职位。
应推荐以追溯的规划和分区规则，以及在内郊区的抵抗力的情况下，建议作为起点。
